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Akí el post del 2012 de icon1000.com sobre la Honda VF1000R del ’86. Akí el post de rideicon.com de la moto antes de transformarla.
-”Yeah, she’ll still be the fattest girl at the dance – but she’s got a cute face, big chest, and she puts out. Once you reach a certain age you’ll realize how desirable that combination can be. Viva la VeeFour.”-
Un poco más.
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La Wolf 250 me ha recordado a Aprilia AF1 Europa. No hay color, pero eran del mismo palo y la italiana si se vendió aquí.
motor dos tiempos refrigerado por agua 29 hp 21.1 kW @ 11000 rpm, 22.5 Nm @ 9250 rpm, 110kg.
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128 kg, Refrigeración líquida 249 cc 2 tiempos,
V-twin. 45 hp/ 9.500 rpm, 3,8 kg-m/ 8.000 rpm.
La TV 250 Wolf era una versión naked de la RG250, porn.
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Tarde o temprano llegará el buen tiempo y apetecerá un casco jet…. Creo q con uno parezco la hormiga atómica. Es como las Rayban Wayfarer, que si te quedan mal es mejor no pillarselas, por muy de moda q estén. Outlet.
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Maarten Janssens un chavalillo de 21 q estudia Ingenieria Industrial y de hobby tiene hacerse sus motillos. Una con motor KTM de dos tiempos de 250cc. y otra con uno de LC4 690cc….
El niño es guiri, alemán creo, podéis buscarlo via facebook y ver sus inventos.
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Seguro que en casa de mis padres aún debe estar el Motociclismo donde hablaban brevemente de esta motillo (Suzuki TV Wolf 50). Me acuerdo estar leyéndolo mientras esperaba el tren en la Estación de Passeig de Gràcia en BCN y pensar que era un pena que no se fuera a comercializar en España. Casi no ha llovido.
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Ya está básicamente terminada. Me imaginaba un mejor final para el colín y el subchasis, pero la moto en general me gusta. Ha sido la ganadora de Motauros 2012 en la categoría de Streetfighters (no la termino de ver como una de ellas pero bueno).
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Akí estaba el desafío y después de ver estas fotos… para mi está claro, Kiddo gana.
Esta es la Dominator para Italia de Wrenchmonkees.
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Otra moto terminada al saco de CRD Motorcycles. Han usando la combinación ganadora de la casa con una nueva y acertada combinación de colores. No se aprecia ninguna solución nueva notable, pero imagino q es lo que tiene cuando haces motos por encargo en lugar de “por capricho”. Los clientes quizás son los q deberían “demandar” un producto aún más exclusivo y empezar por pedir bases nuevas para q la gente de de CRD puedan lucirse. Por cierto q han estrenado shop-online con componentes y artículos de merchandising.
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El futuro a pilas.
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| Base del motor: | Suzuki SV 650 |
| Chasis: | Trellis fets de crom-molibdè produït per Rosmoto |
| Diámetro: | 87 mm |
| Carrera: | 62,6 mm |
| Desplazamiento: | 744 cc |
| Compressió: | 13,2: 1 |
| Potencia (la roda): |
104,54 CV a 8.804 r / min |
| Par (la roda): |
9,17 kgm a 7.203 g / min |
| Horquilla: | 43 mm Marzocchi RAC |
| Distancia entre ejes: | 1390 mm |
| Vel. Efectiva Max: | |
| Peso en seco: | A menos de 120 kg (en orden de marcha sin combustible) |
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