Teniamos una CB600F Hornet y un dueño demasiado deportivo para ella. Un tio curtido en circuitos que vendió su R1 2006 recientemente pero quería mantener la Hornet que tantas alegrías le había dado en su uso a diario y salidas esporádicas, sabía que no podía aspirar a tener una superdeportiva pero quería mejorar el comportamiento y por qué no, la estética de su moto.

La pintura ha corrido como siempre a cargo de FaliCustom.

Os presentamos nuestra propuesta sobre lo que podría ser una HORNET RACE.

Hemos revalvulado la horquilla en extensión y compresión, muelles de carreras, aceite de alto rendimiento y tapón con regulación de precarga del muelle. Botellas pintadas en negro para reforzar la estética racing.
Amortiguador trasero Wilbers con regulación de precarga y extensión.
Se han eliminado las piezas de gris y plata y pintado de negro, junto con un escape Mivv en carbono con supresor de catalizador. Se ha recortado el guardabarros original casi 20 centimetros conservando la estética original, nuevos espejos más deportivos, manillar y los 4 detalles de siempre. Pintura a cargo de FaliCustom, of course.
No es una transformación propiamente dicha pero estamos muy contentos con el resultado, le hemos dado una nueva juventud a un diseño que ya empezaba a estar desfasado sin salirnos de lo que podría ser una versión especial de honda.

La idea era hacer algo efectivo estéticamente pero económico por lo que rebuscando por internet se consiguieron todas las piezas a precios asequibles, se le fabricó un asiento a medida, modificación del subchasis, depósito de honda CB650, bomba de freno de GSXR1100, manillar hebo pintado de negro, aro Akront de aluminio de 18″ con garganta más ancha radiada sobre buje original (radios proporcionados por Supermotards.net), guardabarros delantero de HD Springer, filtro Green y alguna que otra cosilla. Como en otras ocasiones, hemos contado con la cortesía de MotoFast para los neumáticos, unos Metzeler Lasertec en este caso.

El toque old school lo remata la pintura de FaliCustom que, como siempre, plasma a la perfección nuestros diseños.

Aquí os mostramos esta CBR600F ‘89 rescatada del olvido. Su dueño fue alcanzado por el veneno del streetfighter y no dudó en buscar un cambio de imagen para su vieja y maltrecha moto, solo había una norma… una moto radical aunque funcional.  El presupuesto era bastante limitado, (la cosa está de puta pena) así que hubo que echarle mucho ingenio para no tener que tirar de talonario. Se instaló un dragbar de 1 metro sobre torretas Hebo con elevadores artesanales ancladas a un tren delantero completo de GSXR ‘91, para el tren trasero se optó por un basculante monobrazo de VFR 750 ‘92, para ello se desplazó la transmisión secundaria para poder alojar el neumático 180 que pasaría a ocupar el sitio del viejo 130. Para los neumáticos volvimos a recurrir a MotoFast Málaga, como siempre, quienes nos suministraron un juego de Dunlop Qualifier a un precio que no podíamos rechazar.  Aunque en principio la moto es monoplaza se optó por dejar previstos unos anclajes para estriberas traseras… nunca se sabe lo que nos puede deparar el destino.

Para la decoración nos basamos en un viejo diseño de un casco de Anthony Gobert, combinado con tatuajes clásicos, por el nexo que hay entre su propietario y el noble arte del tatuaje. El resultado, una vez puesto en manos de FaliCustom es brutal, flakes dorados, candy y pintura fantasma da un resultado impecable.

Excelente trabajo de pintura de Fali, de FaliCustom , para nuestra CBR600F ‘89, nuestra Tattoo Gun.

No hay mucho que decir… el lado oscuro de BMW

Hace poco renovamos una GSXR 750 de agua. La moto tenía buena pinta aunque se le notaban los años de invalidez temporal, oxido, piezas agarrotadas y todo lo que cabe esperar de un vehiculo cuando se deja parado más tiempo del que nos gustaría.

LaPerra Bikes

La idea era hacerle un restyling que conservara su apariencia deportiva de los 90 con un toque más actual.

La saga de las GSXR nos encanta, ya hemos hecho bastantes y aunque nos las conocemos al dedillo nunca nos cansamos de ellas y de encontrar nuevas ideas y formas de modificarlas.

Esta unidad venía con mucho trabajo adelantado; amortiguador öhlins trasero y de dirección, bomba de freno brembo radial, pinzas Tokico 6 pistones, Yoshimura (viejo, pero Yoshimura al fin y al cabo).

El primer requisito era hacerla más manejable por lo que para esta ocasión recurrimos a un colín de CBR1000RR ‘08 que minimizara la moto visualmente y en la báscula.

Las suspensiones estaban en muy mal estado por lo que fueron rehechas por completo, ya que otro de nuestros trabajos es la reparación y modificación de suspensiones. La horquilla de la GSXR es de una gran calidad por lo que no fue necesario en esta ocasión hacer un revalvulaje ni incorporar emuladores como en otras ocasiones. Un desmontaje completo, limpieza a fondo, y un buen aceite fueron suficientes para resucitarlas.

Se modificó el escape recortándolo y elevándolo, y como no, un manillar es esencial para tener una moto manejable y ágil. Los carburadores adoptaron un kit dynojet stage 1 y filtros dobles BMC que embellecen la moto bastante permitiendo que el motor respire con facilidad.

Como en todas las ocasiones, la moto se desmontó por completo y se le realizó un overhaul para su puesta al día, una vez limpiada y descongestinada pasó por chorro de arena y pintura. Había que mantener los colores originales así que nos aliamos con Fali, de FaliCustom Airbrush, y estudiamos las posibilidades, obteniendo lo que veis aqui.

Aqui os presentamos la ARIA, una GSXR ‘87.

Un motor 1200cc, arboles de levas, kit de carburación, escape artesanal, basculante JMC, horquilla invertida 41mm, pinzas tokico 6 pistones, subchasis oculto con colín monoplaza a medida, estriberas retrasadas, discos braking lobulados, sistema de suspensión por bieletas superiores, neumático trasero 200, tija inferior doble, radiador de aceite sobredimensionado y alguna que otra cosa… algunas horas de curro y el excelente trabajo de pintura de Fali Custom son los culpables de esto que veis.

CBR1000F de vete a saber que año.

Las modificaciones que tiene son casi lo de menos, solo buscabamos impacto visual y nos salió esto.

El basculante monobrazo multitubular es “made in LaPerra”. Llanta trasera de coche, 265 en 18″.

La moto se pretendía que fuera a coste cero (de hecho la moto fue regalada), la llanta y la goma se recuperaron cuando iba camino del contenedor de la basura y el resto practicamente se ha hecho con desechos que había en uno u otro garaje.

Como premio… muchas horas de risas y un 2º premio en Faro.

Concentracion Nacional del foro STREETFIGHTER SPAIN, edición 2010.

Será los dias 13 14 y 15 de agosto del año 4 del Dalai (2010)

Esta edición nos desplazaremos hasta el bonito rincón albaceteño llamado “Casas de Ves” ahí dispondremos de un holding fighter con alojamiento, servicios, buenas carreteras y todo lo necesario para pasar un buen fin de semana entre amigos.
…
Aunque como podeis comprobar se trata de Albacete, lo seguiremos llamando “Cuenca 2010” porque Cuenca es, como todos sabeis, el centro del mundo fighter y lugar de peregrinación de miles de moteros a lo largo de los tiempos.

La evolución prevista del fin de semana será esta:

Viernes:

Llegada programada entre las 12 del mediodia los mas cercanos y hasta las 21:00 horas por la noche que será cuando empezaremos a sentarnos para la cena de hermandad (incluida en el precio). Seguidamente copas baratas en un bar cercano con gran afluencia de mujeres incautas ante la galanteria fighter, con la única condición de no cometer delitos graves que incluyan asesinatos, robos de sucursales bancarias y demás…

A dormir, o no… (incluido en el precio)

Sábado:

Tendremos el bar disponible para el que quiera almorzar a unos precios muy económicos y con un almuerzo potente, potente (no incluido). A las 11:45 empezaremos a movilizar al personal, tenemos por delante una ruta de unos 30-40 km.

La ruta será cerrada, con un road-lider, no se podrá adelantar, tendremos tambien road-ender, coche escoba y dos o tres fighters que informarán al road-lider sobre el estado del grupo.

Todo eso para llegar a un restaurante típico de la zona donde comeremos otra vez todos juntos y bienavenidos. (incluido en el precio)

Despues de la comida volveremos a montar el grupo cerrado y nos desplazaremos hasta el pueblo/apartamentos donde se realizará el bike show y cada uno podrá presentar su moto transformada. Abajo tendeis las normas y funcionamiento del bike show.

Entrega de premios, obsequios para los participantes, obsequios para los participantes en el bike show, etc…

Por la tarde totalmente libre, pondremos a vuestra disposición tres rutas alternativas en este post mismo por si alguien kiere ir a limar un poco los cantos de sus gomas, que no solo de burnouts vive el fighter.

Tarde noche, libre tambien y cena en el restaurante del holding (incluido en el precio)

Podemos seguir con la fiesta en el bar de copas cercano (el mismo que el del viernes)

A dormir… o no (incluido en el precio)

Domingo:

Desalohojo fighter del complejo antes de las 14.00 horas, despedidas, abrazos fighters sin mariconadas, promesas varias, te mando eso, te envio el manillar, te debo unas birras, bla bla y ruta hasta el propio domicilio fighter de cada uno.

Todo esto previo pago de 83 euros.

Mas información en la web www.streetfighterspain.es

Recientemente vino a vernos nuestro amigo Roberto, tiene una CBR600F la que no quiere echarle un euro (o en caso de invertir en ella que el valor sea lo más próximo a 1€).
El caso es que le habían regalado un colín monoplaza que quería adaptar a su maltrecha, al menos en estética, CBR.
Rápidamente y para que pudiera acudir a Faro 2010 con ella nos dispusimos a su instalación. Para ello se modificó el subchasis recortando y fabricando uno a medida.
Aunque es un colín monoplaza no quería perder la oportunidad de disponer de la plaza trasera por aquello de “quien sabe si algún dia…” así que reforzamos el subchasis bajo el colín e instalamos las estriberas traseras de origen y bueno… este fue el resultado. No todo van a ser cromados…